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電機油壓力檢測，檢驗柴油發(fā)電機油壓應(yīng)在原始裝置規(guī)定的空轉(zhuǎn)、高轉(zhuǎn)速下分別進行。因為油壓與潤滑油的粘度有關(guān)，所以在測量過程中，應(yīng)該將油預(yù)熱到正常溫度。為了保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，采用了特殊的油壓計與主油道平行測量。柴油機發(fā)動機正常的油壓，在怠速狀態(tài)下，應(yīng)該不低于60~100kPa。在實際應(yīng)用中，證明潤滑系正常時，油壓降低通常是由于曲軸主軸頸.連桿軸頸和軸承磨損后間隙增大所致。據(jù)此，可以根據(jù)機油壓力，判斷柴油機曲軸各主軸頸連桿軸頸和軸承之間的磨損狀況。

一、柴油發(fā)電機低油壓的危害；

柴油機的潤滑系統(tǒng)在發(fā)動機的正常工作中起到了重要的作用，其結(jié)果是發(fā)動機機油壓力過低，會使缸體磨損增大，壓縮比降低，動力性能降低等。這可能會造成活塞.曲軸、大塊瓦片及其它發(fā)動機零件的早期損壞?；蛘呖赡苁且孑S瓦嚴(yán)重?zé)g、卡死，導(dǎo)致發(fā)動機無法正常運行。因此必須隨時監(jiān)控發(fā)動機的油壓。

二、柴油發(fā)電機發(fā)動機油壓偏低的原因；

1.引擎油儲存太少，導(dǎo)致機油壓力低。2.油臟.粘糊糊，使機油泵無法吸油.抽出油，造成機油壓力低或無壓力。3.機油變稀，從引擎各摩擦副間隙漏出，導(dǎo)致油壓降低。4.石油管漏.機油泵損壞或部件磨損超過規(guī)定值，如曲軸與大尺寸瓦片間隙超過標(biāo)準(zhǔn)，限壓閥.泄壓閥彈簧過軟或鋼珠損傷使閥門功能消失，都會引起吸油.泵出量降低，導(dǎo)致機油壓力低或無壓力。5.油壓低是由于油壓過低所致的油壓升高。三、柴油發(fā)電機油壓過高的危害；

1.會加劇機油泵的早期磨損，而且油管和各部位密封容易泄漏，

2.導(dǎo)致過量的燃燒油。燃油消耗量增加。產(chǎn)生浪費。

3.燃燒油過多會導(dǎo)致燃燒室積炭過多.散熱性不佳。

4.最后導(dǎo)致發(fā)動機功率不夠。

根據(jù)機油泵產(chǎn)生壓力的原理，我們可以看出發(fā)動機潤滑系的機油能產(chǎn)生壓力，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)壓油段存在阻力而造成的，它的油壓大小與潤滑油在系統(tǒng)中的流動阻力有關(guān)，潤滑油在系統(tǒng)中的流動阻力大時油壓就很高，機油在系統(tǒng)中的流動阻力就會降低。由此可以看出，潤滑系油壓過高，必然造成潤滑油在系統(tǒng)中的流動阻力過大。此外，油壓顯示裝置出現(xiàn)異常，顯示油壓值不正常(即顯示油壓過高)，從而誤以為潤滑系油壓過高。導(dǎo)致油流阻力增加的一般原因是：

(1)機油粘度太高：機油粘度的大小表示機油在流動中摩擦阻力的大小。粘稠度隨發(fā)動機溫度而變化，內(nèi)燃機溫度較低，機油粘度較大；反之，發(fā)動機溫度較高，機油粘度較小。潤滑油粘度大，流動性差，但密封性能好，漏油少。當(dāng)潤滑油粘度超過規(guī)定值時，潤滑油中的流動阻力將增加，同時，壓力也增加。由此我們可以看出，發(fā)動機溫度低或者機油本身粘度大(因為機油牌號選用不當(dāng)，也就是說機油的牌號不適合環(huán)境溫度，如冬季選用的機油粘度大)，機油壓力就會高。

(2)潤滑部分間隙太小，或者機油細(xì)濾器被阻塞。

從潤滑油路線上可以看出，潤滑系機油環(huán)路流阻等于并聯(lián)支路機油流動阻力的倒數(shù)之和。凸輪軸頸壓力潤滑部位.凸輪軸頸.連桿軸頸.曲軸頸.搖臂軸等，如果配合間隙太小，細(xì)濾清器的濾芯過臟使機油回路堵塞，以及限壓閥調(diào)整壓力過高等，都會使?jié)櫥涤吐妨鲃幼枇υ龃蟆?/p>

(3)壓力限制閥的調(diào)節(jié)不當(dāng)。

從限壓閥的組成和工作原理可知，限壓閥是依靠平衡彈簧和球閥(或錐閥)來限制油壓，使油壓不超過技術(shù)文件規(guī)定的數(shù)值。油壓超過規(guī)定值后，便克服氣門彈簧的彈力將氣門推出到系統(tǒng)內(nèi)，油水壓力小于彈簧彈力時，氣門在彈簧的作用下閉合，使壓力達(dá)到規(guī)定的極限。由此可見，潤滑系的油壓取決于彈簧彈力的大小，若調(diào)節(jié)彈簧彈力過大，系統(tǒng)中油壓過高，則會造成油壓過高。